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#a9performance #v10tt #audir8v10twinturbo

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#a9performance #v10tt #audir8v10twinturbo

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🇺🇸 OFFICIAL ANNOUNCEMENT 🇺🇸

PTB Racing is now officially represented in the United States.

For years, our clutch systems have been used worldwide in high performance street cars, track tools and motorsport applications.

Today, we take the next step.

With PTB Racing USA, we are creating a stronger connection to the American market — offering closer support, improved logistics and direct communication for customers and workshops across the USA.

German engineering.
Motorsport experience.
No compromises.

📩 USA Contact:USA@ptb-racing.de

#clutch #PTBRacingUSA #GermanEngineering #PerformanceClutch #Motorsport #TrackCar #StreetCar #Racecar #TurboCars #CarCulture #PerformanceParts #BuiltNotBought #BMWM #AudiSport #Volkswagen #MQ500 #BoostedCars #BMWlover

Before we push power, we have to be able to handle it first ⚙️
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Shoutout to @m.techperformance for the perfect install of the @ptbracing clutch! I think @robtoowavy likes the manuals
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Vlog drops at NOON!
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#bmwm #g80m3 #savethemanuals #bimmerlife

🇵🇱 (PL)
Anatomia precyzji by PTB Racing! ⚙️
Każdy detal ma znaczenie! Zobacz, z czego składają się tarcze sprzęgłowe PTB Racing. Od wzmocnionych elementów po precyzyjne pasowanie. 🏎️💨

🇺🇸 (ENG)
The Anatomy of Performance! 🏁
Every single component matters when it comes to racing. Take a look at the inner workings of our PTB Racing clutch discs. Precision-engineered parts.🛠️🔥

🇩🇪 (DE)
Präzision bis ins kleinste Detail! 🛠️
Hier ein Blick auf die Einzelteile unserer PTB Racing Kupplungsscheiben. Von der Konstruktion bis zur Montage. 🏎️⚙️

#ptbracing_pl #ptbracing #clutchsystem #motosportparts #performanceparts

@ptbracing @ptbracing_pl

02M geht immer 🙌🏼
Nach einer kompletten Motorverstärkung die @stxvx00 machen lassen hat ( wo wir die Kolben geliefert haben ) kam jetzt noch das Getriebe dazu 👀 .

Als erstes wurde sein 02m FWD einmal komplett zerlegt , gereinigt. Dazu kam dann noch eine Vollwelle + einmal neue Lager 😌👍🏼
Zum Schluss wurde alles vernünftig eingemessen.
So hält das dann auch 🤝

& als Extra bekam er noch eine 2 - Scheiben Kupplung + EMS von unserem Partner @ptbracing 💪🏼💪🏼💪🏼
Hier wurde sich für 2 x organisch entschieden ( über 700Nm fahrbar )
Im Set dabei sind alle Schrauben , Ausrücklager ( metallvariante ) & eine ausführliche Einbauanleitung 🤗🙌🏼
Das die Kraft auch auf die Straße kommt 🚗 💨

So kann die Montage aller Teile losgehen 😜☝🏼

Viel Spaß damit 💪🏼😜

Was sagt ihr zum Kit ?

Ihr wollte auch sowas ? Oder Turbo oder andere Teile für euer Projekt , gerne melden 📮

_______________________________

#ptbracingclutch #Mk4 #Umbau #verstärkt #team400performance

02M geht immer 🙌🏼
Nach einer kompletten Motorverstärkung die @stxvx00 machen lassen hat ( wo wir die Kolben geliefert haben ) kam jetzt noch das Getriebe dazu 👀 .

Als erstes wurde sein 02m FWD einmal komplett zerlegt , gereinigt. Dazu kam dann noch eine Vollwelle + einmal neue Lager 😌👍🏼
Zum Schluss wurde alles vernünftig eingemessen.
So hält das dann auch 🤝

& als Extra bekam er noch eine 2 - Scheiben Kupplung + EMS von unserem Partner @ptbracing 💪🏼💪🏼💪🏼
Hier wurde sich für 2 x organisch entschieden ( über 700Nm fahrbar )
Im Set dabei sind alle Schrauben , Ausrücklager ( metallvariante ) & eine ausführliche Einbauanleitung 🤗🙌🏼
Das die Kraft auch auf die Straße kommt 🚗 💨

So kann die Montage aller Teile losgehen 😜☝🏼

Viel Spaß damit 💪🏼😜

Was sagt ihr zum Kit ?

Ihr wollte auch sowas ? Oder Turbo oder andere Teile für euer Projekt , gerne melden 📮

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#ptbracingclutch #Mk4 #Umbau #verstärkt #team400performance

02M geht immer 🙌🏼
Nach einer kompletten Motorverstärkung die @stxvx00 machen lassen hat ( wo wir die Kolben geliefert haben ) kam jetzt noch das Getriebe dazu 👀 .

Als erstes wurde sein 02m FWD einmal komplett zerlegt , gereinigt. Dazu kam dann noch eine Vollwelle + einmal neue Lager 😌👍🏼
Zum Schluss wurde alles vernünftig eingemessen.
So hält das dann auch 🤝

& als Extra bekam er noch eine 2 - Scheiben Kupplung + EMS von unserem Partner @ptbracing 💪🏼💪🏼💪🏼
Hier wurde sich für 2 x organisch entschieden ( über 700Nm fahrbar )
Im Set dabei sind alle Schrauben , Ausrücklager ( metallvariante ) & eine ausführliche Einbauanleitung 🤗🙌🏼
Das die Kraft auch auf die Straße kommt 🚗 💨

So kann die Montage aller Teile losgehen 😜☝🏼

Viel Spaß damit 💪🏼😜

Was sagt ihr zum Kit ?

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02M geht immer 🙌🏼
Nach einer kompletten Motorverstärkung die @stxvx00 machen lassen hat ( wo wir die Kolben geliefert haben ) kam jetzt noch das Getriebe dazu 👀 .

Als erstes wurde sein 02m FWD einmal komplett zerlegt , gereinigt. Dazu kam dann noch eine Vollwelle + einmal neue Lager 😌👍🏼
Zum Schluss wurde alles vernünftig eingemessen.
So hält das dann auch 🤝

& als Extra bekam er noch eine 2 - Scheiben Kupplung + EMS von unserem Partner @ptbracing 💪🏼💪🏼💪🏼
Hier wurde sich für 2 x organisch entschieden ( über 700Nm fahrbar )
Im Set dabei sind alle Schrauben , Ausrücklager ( metallvariante ) & eine ausführliche Einbauanleitung 🤗🙌🏼
Das die Kraft auch auf die Straße kommt 🚗 💨

So kann die Montage aller Teile losgehen 😜☝🏼

Viel Spaß damit 💪🏼😜

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02M geht immer 🙌🏼
Nach einer kompletten Motorverstärkung die @stxvx00 machen lassen hat ( wo wir die Kolben geliefert haben ) kam jetzt noch das Getriebe dazu 👀 .

Als erstes wurde sein 02m FWD einmal komplett zerlegt , gereinigt. Dazu kam dann noch eine Vollwelle + einmal neue Lager 😌👍🏼
Zum Schluss wurde alles vernünftig eingemessen.
So hält das dann auch 🤝

& als Extra bekam er noch eine 2 - Scheiben Kupplung + EMS von unserem Partner @ptbracing 💪🏼💪🏼💪🏼
Hier wurde sich für 2 x organisch entschieden ( über 700Nm fahrbar )
Im Set dabei sind alle Schrauben , Ausrücklager ( metallvariante ) & eine ausführliche Einbauanleitung 🤗🙌🏼
Das die Kraft auch auf die Straße kommt 🚗 💨

So kann die Montage aller Teile losgehen 😜☝🏼

Viel Spaß damit 💪🏼😜

Was sagt ihr zum Kit ?

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#ptbracingclutch #Mk4 #Umbau #verstärkt #team400performance

A3 8p Dsg r32Sleeeper😈😈
-Full stage 3 r32t
-@garrettmotion core intercooler
-G40 1150
-Cnc light dualmass @ptbracing
-custom cams
-Full forged engine
-Downpipe 100mm
-Titanium exhaust 3.5 ''
low boost1.2b 620km 700nm Ron 98 100-200 5.95-6.1s
Mid Boost 1.5b740km 830nm ron 98 100-200 4.95-5.2s
High Boost and etanol fuelcoming soon....💪💪💪💪
Software mafless Ecu&Tcu @digitunpl
Stay Tuned Brothers and Sisters👊

A3 8p Dsg r32Sleeeper😈😈
-Full stage 3 r32t
-@garrettmotion core intercooler
-G40 1150
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low boost1.2b 620km 700nm Ron 98 100-200 5.95-6.1s
Mid Boost 1.5b740km 830nm ron 98 100-200 4.95-5.2s
High Boost and etanol fuelcoming soon....💪💪💪💪
Software mafless Ecu&Tcu @digitunpl
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A3 8p Dsg r32Sleeeper😈😈
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High Boost and etanol fuelcoming soon....💪💪💪💪
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A3 8p Dsg r32Sleeeper😈😈
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High Boost and etanol fuelcoming soon....💪💪💪💪
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High Boost and etanol fuelcoming soon....💪💪💪💪
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High Boost and etanol fuelcoming soon....💪💪💪💪
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Mid Boost 1.5b740km 830nm ron 98 100-200 4.95-5.2s
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​🇵🇱 Polish (PL)

​Od projektu do sprzedaży! 🏎️
​Zobacz, jak PTB Racing zmienia kawałek metalu w precyzyjne koło zamachowe. ⚙️
Przechodzimy przez każdy etap: od zaawansowanego projektowania CAD, przez precyzyjne frezowanie CNC i wsparcie robotyki, aż po finalny produkt gotowy do wysyłki.
Jakość bez kompromisów, stworzona z myślą o najwyższych osiągach. 🏁

​🇩🇪 German (DE)

​Präzision ohne Kompromisse! 🛠️
​Ein Blick hinter die Kulissen von PTB Racing: So entstehen unsere Schwungräder. Vom ersten CAD-Entwurf über die hochpräzise CNC-Bearbeitung bis hin zur robotergestützten Fertigung. Das Ergebnis? Ein meisterhaft gefertigtes Bauteil, bereit für den Versand und den Einsatz auf der Strecke! 📦🔥

​🇺🇸 English (ENG)
​Engineering Excellence in Motion! ⚙️
​Take a deep dive into the creation of a PTB Racing flywheel. From the initial CAD blueprints to high-tech CNC machining and robotic precision. Every step is designed for maximum performance. Final check done – we’re ready to ship! 🚀🏆

#CNCmachining #ptbracing_pl #motorsportengineering #carperformance #flywheel
@ptbracing @ptbracing_pl

Ich vermisse es 😶‍🌫️😶‍🌫️
#limetlesssociety #kendatires #garrett

PTB Racing & Limitless Society 🏁

#ptbracing #ptbracing_pl #limitlesssociety #driffting #motorsport

Making solid progress on the F87 M2 CS we posted about a few days ago. It’s currently in the shop & we’ve wrapped up the @pureturbos 800 series upgraded turbos & installed the new upgraded clutch and flywheel from @ptbracing 👏🏼

Swipe through to see the photos! More to come soon(ish) on this build, be on the lookout 👀

#ATH #AutoTuningHouse #F87M2CS

Making solid progress on the F87 M2 CS we posted about a few days ago. It’s currently in the shop & we’ve wrapped up the @pureturbos 800 series upgraded turbos & installed the new upgraded clutch and flywheel from @ptbracing 👏🏼

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#ATH #AutoTuningHouse #F87M2CS

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#ATH #AutoTuningHouse #F87M2CS

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Making solid progress on the F87 M2 CS we posted about a few days ago. It’s currently in the shop & we’ve wrapped up the @pureturbos 800 series upgraded turbos & installed the new upgraded clutch and flywheel from @ptbracing 👏🏼

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#ATH #AutoTuningHouse #F87M2CS

#clutch#ptbracing#madeingermany

STANDARD vs. PERFORMANCE DRUCKPLATTE
der Vergleich

STANDARD
✔️ Komfortabel
✔️ Für Alltag & Serienleistung ❌ Guss-Inlay – kann bei hoher Belastung platzen
➡️ Gut für Daily Driver

🏁 PERFORMANCE ✔️ Maximale Kraftübertragung. ✔️ Kein Schlupf bei hohem Drehmoment. ✔️ Für Tuning, Track & Drift gemacht
❌ Härteres Pedal ❌ Mehr Verschleiß möglich

Der entscheidende Vorteil: ➡️ Inlay gefräst aus legiertem Stahl – vernietet für extreme Stabilität. ➡️ Deutlich widerstandsfähiger gegen Hitze & Belastung

FAZIT. 👉 Standard = Komfort 👉 Performance = Kontrolle + Haltbarkeit unter Last

Wann solltest du upgraden?
➡️ Mehr Leistung / Software-Tuning. ➡️ Kupplung rutscht unter Last ➡️ Du fährst sportlich oder auf dem Track

————————————————————————
STANDARD vs. PERFORMANCE CLUTCH PRESSURE PLATE
The comparison

STANDARD
✔️ Comfortable
✔️ Ideal for daily driving & stock power levels
❌ Cast inlay – may crack under high load
➡️ Perfect for daily drivers

🏁 PERFORMANCE
✔️ Maximum power transfer
✔️ No slipping under high torque
✔️ Built for tuning, track use & drifting
❌ Heavier pedal feel
❌ Potential for increased wear

The key advantage:
➡️ Inlay CNC-machined from alloy steel – riveted for extreme durability
➡️ Significantly more resistant to heat & stress

CONCLUSION
👉 Standard = Comfort
👉 Performance = Control + durability under load

When should you upgrade?
➡️ Increased power / ECU tuning
➡️ Clutch starts slipping under load
➡️ You drive aggressively or on track

#performance#ptbracing#pressureplate

STANDARD vs. PERFORMANCE DRUCKPLATTE
der Vergleich

STANDARD
✔️ Komfortabel
✔️ Für Alltag & Serienleistung ❌ Guss-Inlay – kann bei hoher Belastung platzen
➡️ Gut für Daily Driver

🏁 PERFORMANCE ✔️ Maximale Kraftübertragung. ✔️ Kein Schlupf bei hohem Drehmoment. ✔️ Für Tuning, Track & Drift gemacht
❌ Härteres Pedal ❌ Mehr Verschleiß möglich

Der entscheidende Vorteil: ➡️ Inlay gefräst aus legiertem Stahl – vernietet für extreme Stabilität. ➡️ Deutlich widerstandsfähiger gegen Hitze & Belastung

FAZIT. 👉 Standard = Komfort 👉 Performance = Kontrolle + Haltbarkeit unter Last

Wann solltest du upgraden?
➡️ Mehr Leistung / Software-Tuning. ➡️ Kupplung rutscht unter Last ➡️ Du fährst sportlich oder auf dem Track

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STANDARD vs. PERFORMANCE CLUTCH PRESSURE PLATE
The comparison

STANDARD
✔️ Comfortable
✔️ Ideal for daily driving & stock power levels
❌ Cast inlay – may crack under high load
➡️ Perfect for daily drivers

🏁 PERFORMANCE
✔️ Maximum power transfer
✔️ No slipping under high torque
✔️ Built for tuning, track use & drifting
❌ Heavier pedal feel
❌ Potential for increased wear

The key advantage:
➡️ Inlay CNC-machined from alloy steel – riveted for extreme durability
➡️ Significantly more resistant to heat & stress

CONCLUSION
👉 Standard = Comfort
👉 Performance = Control + durability under load

When should you upgrade?
➡️ Increased power / ECU tuning
➡️ Clutch starts slipping under load
➡️ You drive aggressively or on track

#performance#ptbracing#pressureplate

STANDARD vs. PERFORMANCE DRUCKPLATTE
der Vergleich

STANDARD
✔️ Komfortabel
✔️ Für Alltag & Serienleistung ❌ Guss-Inlay – kann bei hoher Belastung platzen
➡️ Gut für Daily Driver

🏁 PERFORMANCE ✔️ Maximale Kraftübertragung. ✔️ Kein Schlupf bei hohem Drehmoment. ✔️ Für Tuning, Track & Drift gemacht
❌ Härteres Pedal ❌ Mehr Verschleiß möglich

Der entscheidende Vorteil: ➡️ Inlay gefräst aus legiertem Stahl – vernietet für extreme Stabilität. ➡️ Deutlich widerstandsfähiger gegen Hitze & Belastung

FAZIT. 👉 Standard = Komfort 👉 Performance = Kontrolle + Haltbarkeit unter Last

Wann solltest du upgraden?
➡️ Mehr Leistung / Software-Tuning. ➡️ Kupplung rutscht unter Last ➡️ Du fährst sportlich oder auf dem Track

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STANDARD vs. PERFORMANCE CLUTCH PRESSURE PLATE
The comparison

STANDARD
✔️ Comfortable
✔️ Ideal for daily driving & stock power levels
❌ Cast inlay – may crack under high load
➡️ Perfect for daily drivers

🏁 PERFORMANCE
✔️ Maximum power transfer
✔️ No slipping under high torque
✔️ Built for tuning, track use & drifting
❌ Heavier pedal feel
❌ Potential for increased wear

The key advantage:
➡️ Inlay CNC-machined from alloy steel – riveted for extreme durability
➡️ Significantly more resistant to heat & stress

CONCLUSION
👉 Standard = Comfort
👉 Performance = Control + durability under load

When should you upgrade?
➡️ Increased power / ECU tuning
➡️ Clutch starts slipping under load
➡️ You drive aggressively or on track

#performance#ptbracing#pressureplate

STANDARD vs. PERFORMANCE DRUCKPLATTE
der Vergleich

STANDARD
✔️ Komfortabel
✔️ Für Alltag & Serienleistung ❌ Guss-Inlay – kann bei hoher Belastung platzen
➡️ Gut für Daily Driver

🏁 PERFORMANCE ✔️ Maximale Kraftübertragung. ✔️ Kein Schlupf bei hohem Drehmoment. ✔️ Für Tuning, Track & Drift gemacht
❌ Härteres Pedal ❌ Mehr Verschleiß möglich

Der entscheidende Vorteil: ➡️ Inlay gefräst aus legiertem Stahl – vernietet für extreme Stabilität. ➡️ Deutlich widerstandsfähiger gegen Hitze & Belastung

FAZIT. 👉 Standard = Komfort 👉 Performance = Kontrolle + Haltbarkeit unter Last

Wann solltest du upgraden?
➡️ Mehr Leistung / Software-Tuning. ➡️ Kupplung rutscht unter Last ➡️ Du fährst sportlich oder auf dem Track

————————————————————————
STANDARD vs. PERFORMANCE CLUTCH PRESSURE PLATE
The comparison

STANDARD
✔️ Comfortable
✔️ Ideal for daily driving & stock power levels
❌ Cast inlay – may crack under high load
➡️ Perfect for daily drivers

🏁 PERFORMANCE
✔️ Maximum power transfer
✔️ No slipping under high torque
✔️ Built for tuning, track use & drifting
❌ Heavier pedal feel
❌ Potential for increased wear

The key advantage:
➡️ Inlay CNC-machined from alloy steel – riveted for extreme durability
➡️ Significantly more resistant to heat & stress

CONCLUSION
👉 Standard = Comfort
👉 Performance = Control + durability under load

When should you upgrade?
➡️ Increased power / ECU tuning
➡️ Clutch starts slipping under load
➡️ You drive aggressively or on track

#performance#ptbracing#pressureplate

STANDARD vs. PERFORMANCE DRUCKPLATTE
der Vergleich

STANDARD
✔️ Komfortabel
✔️ Für Alltag & Serienleistung ❌ Guss-Inlay – kann bei hoher Belastung platzen
➡️ Gut für Daily Driver

🏁 PERFORMANCE ✔️ Maximale Kraftübertragung. ✔️ Kein Schlupf bei hohem Drehmoment. ✔️ Für Tuning, Track & Drift gemacht
❌ Härteres Pedal ❌ Mehr Verschleiß möglich

Der entscheidende Vorteil: ➡️ Inlay gefräst aus legiertem Stahl – vernietet für extreme Stabilität. ➡️ Deutlich widerstandsfähiger gegen Hitze & Belastung

FAZIT. 👉 Standard = Komfort 👉 Performance = Kontrolle + Haltbarkeit unter Last

Wann solltest du upgraden?
➡️ Mehr Leistung / Software-Tuning. ➡️ Kupplung rutscht unter Last ➡️ Du fährst sportlich oder auf dem Track

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STANDARD vs. PERFORMANCE CLUTCH PRESSURE PLATE
The comparison

STANDARD
✔️ Comfortable
✔️ Ideal for daily driving & stock power levels
❌ Cast inlay – may crack under high load
➡️ Perfect for daily drivers

🏁 PERFORMANCE
✔️ Maximum power transfer
✔️ No slipping under high torque
✔️ Built for tuning, track use & drifting
❌ Heavier pedal feel
❌ Potential for increased wear

The key advantage:
➡️ Inlay CNC-machined from alloy steel – riveted for extreme durability
➡️ Significantly more resistant to heat & stress

CONCLUSION
👉 Standard = Comfort
👉 Performance = Control + durability under load

When should you upgrade?
➡️ Increased power / ECU tuning
➡️ Clutch starts slipping under load
➡️ You drive aggressively or on track

#performance#ptbracing#pressureplate

STANDARD vs. PERFORMANCE DRUCKPLATTE
der Vergleich

STANDARD
✔️ Komfortabel
✔️ Für Alltag & Serienleistung ❌ Guss-Inlay – kann bei hoher Belastung platzen
➡️ Gut für Daily Driver

🏁 PERFORMANCE ✔️ Maximale Kraftübertragung. ✔️ Kein Schlupf bei hohem Drehmoment. ✔️ Für Tuning, Track & Drift gemacht
❌ Härteres Pedal ❌ Mehr Verschleiß möglich

Der entscheidende Vorteil: ➡️ Inlay gefräst aus legiertem Stahl – vernietet für extreme Stabilität. ➡️ Deutlich widerstandsfähiger gegen Hitze & Belastung

FAZIT. 👉 Standard = Komfort 👉 Performance = Kontrolle + Haltbarkeit unter Last

Wann solltest du upgraden?
➡️ Mehr Leistung / Software-Tuning. ➡️ Kupplung rutscht unter Last ➡️ Du fährst sportlich oder auf dem Track

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STANDARD vs. PERFORMANCE CLUTCH PRESSURE PLATE
The comparison

STANDARD
✔️ Comfortable
✔️ Ideal for daily driving & stock power levels
❌ Cast inlay – may crack under high load
➡️ Perfect for daily drivers

🏁 PERFORMANCE
✔️ Maximum power transfer
✔️ No slipping under high torque
✔️ Built for tuning, track use & drifting
❌ Heavier pedal feel
❌ Potential for increased wear

The key advantage:
➡️ Inlay CNC-machined from alloy steel – riveted for extreme durability
➡️ Significantly more resistant to heat & stress

CONCLUSION
👉 Standard = Comfort
👉 Performance = Control + durability under load

When should you upgrade?
➡️ Increased power / ECU tuning
➡️ Clutch starts slipping under load
➡️ You drive aggressively or on track

#performance#ptbracing#pressureplate